质感全面升级试驾全新广汽丰田凯美瑞双擎

不得不承认，新能源浪潮对传统车企造成的影响是复杂且深刻的。然而这些影响对于那些传统老将来说，反倒是一种激励，促使自身完成变革，以满足消费者日益增长的需求。这其中就包括第九代凯美瑞，不仅产品力全面提升，而且售价也更具诚意，再次刷新了人们对B级车的认知。

外观:大胆突破 运动感十足

对于外观设计，以往总说传统车企套娃严重，但如今反倒造车新势力套娃起来一发不可收拾。第九代凯美瑞的外观再一次大胆革新，整体样式愈发年轻化。同时，新车提供“LE”、“SE”以及“XSE”三种外观套件，搭载LE套件车型整体外观偏向时尚风格，此次评测车搭载了XSE外观套件，与SE套件均偏向运动风格。

细节方面，全新凯美瑞两侧大灯犹如一个“C”字形，并与中间凹槽相连接，起到视觉拉伸效果。同时，评测车搭载了“XSE”外观套件，因此下格栅采用黑化蜂窝状设计，两侧导流槽也是带有两段式的装饰件进行点缀，增强整车运动感。

尾部造型同样颇具动感，“C”形状的尾灯与头灯相呼应，中间采用黑色饰板相连接，尾厢上沿也设置了黑色小鸭尾饰板，再配合底部扩散器，凯美瑞绝不再是“中庸”的代名词了。轮胎方面，评测车搭载了邓禄普SP SPORT MAXX系列，具备较高的耐磨性和较低的滚动阻力。

内饰:体验感全面升级

全新凯美瑞内饰的革新力度甚至比外观还大，高级感和科技感方面的营造超越了人们对丰田品牌的期待。内饰除了运用大量软性皮质外，中控台还加入了灰色饰板，高级感很强。三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，两侧多功能按键数量之多，并且全部采用物理按键设计，操作便捷，给予好评。

科技感方面的提升主要体现在车机系统，其整体UI界面较为时尚、主流，并且内置高通骁龙8155芯片，车机算力较老款提升4倍，操作更加流畅。同时，华为生态赋能的智能语音交互系统可实现连续对话、可见即可说以及识别多种方言，虽然整体表现达不到造车新势力那般水平，但在传统车企里绝对排得上名次。另外，新车还支持CarPlay、CarLife以及HiCar互联，能够满足不同用户需求。

舒适性方面，全新凯美瑞的座椅可谓“功臣”，完美兼容了舒适性和支撑性，并且这台评测车还选装了座椅加热/通风功能。另外，车顶上方采用了分段式不可开启天窗，保障后排乘客通透感的同时，一定程度上也为后排乘客增加了头部空间。空调调节除了可以在中控屏内操作外，还可以通过中控屏下方的静电触控面板来完成，该面板融合了丰田全球首次采用的全新光感触控感应按键，未通电时，看上去就是一块木纹饰板，视觉效果非常高级。

动力:静、快、省

动力方面，全新凯美瑞取消了老款2.5L自然吸气发动机，取而代之的是2.0L第五代智能电混双擎系统，其采用了大容量锂电池，配备83kW大功率电机，性能更加强劲，WLTC综合油耗低至4.5L/100km，未来也将成为该车系的主力销售车型。当然，2.5L智能电混双擎车型也会在年内完成上市，对动力有更高要求的小伙伴可以耐心等等。

全新凯美瑞驾驶起来非常有特点，车辆在起步或低速蠕行时均采用电驱动，如此一来，无论是市区堵车还是倒车入库，驾驶员脚下的动作都非常好掌控，简直就是“轻松加愉快”。持续踩下油门踏板，整车加速体验也非常轻快，百公里加速虽不及现如今的纯电动车，但应对市区内又或是高速行驶也都绰绰有余。

当然，加速过程中由于电机的存在，主打一个平顺二字。只不过发动机介入时，噪音还是多多少少会扰人一些，不过相比汽油车发动机的吵闹声绝对要好得多。

此外，全新凯美瑞还配备了刹车点头缓解系统，它通过不同车轮间制动力的适当分配，有效控制车辆俯仰角度，减少车辆点头现象，让刹车更平顺。

底盘也是全新凯美瑞升级的重中之重，其采用TNGA-K高端平台架构、雷克萨斯同款的摆动阀式减震器、前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧，优化了侧倾刚度。实际驾驶体验，底盘的质感如同雷克萨斯品牌车型一样，舒适的同时又具有不错的支撑性。

转向手感也深入人心，其采用了齿条平行式电动助力转向系统，增强齿轮箱和转向柱支撑刚度，实现更直接的转向感，低速轻盈高速紧致，无论是市区还是高速道路，都能拿捏有度。

另外，丰田品牌旗下车型每每换代时，都会针对隔音做进一步优化升级。眼前第九代凯美瑞的隔音、振动阻尼材质新增19项，升级11项，设计优化7项，整车静谧性表现更上一层楼。

空间:储物较多 乘坐空间表现不错

凯美瑞向来在乘坐空间方面表现出众，身高为178cm的体验者在前/后排均能有不错的乘坐空间表现。略有遗憾的是，前/后排座椅座垫相比同级车型偏短，但好在座椅舒适度表现出众，长时间乘坐也不会感到疲劳。

储物空间方面，全新凯美瑞整车可储物的空间数量较多，只不过前/后门板下方的储物槽容积一般，仅能容纳1个矿泉水瓶。值得一提的是，挡把前方设置了15W手机无线充电板；中央扶手箱内部进深和长度均表现不错，整体容积相当可观。

全新凯美瑞后备厢整体表现中规中矩，两侧也进行了掏空处理，为后备厢增添些许容积。另外，打开地台盖板，下方还配有随车工具，同时也可以利用储物槽放置物品。需要吐槽的是，后备厢内部的质感实在显廉价，地台和周边包裹的材质轻薄，顶部也有大量裸露的钢材。

安全:搭载T-Pilot智能驾驶辅助

安全配置方面，第九代凯美瑞表现十分厚道，全系标配10个安全气囊，包括膝部气囊和前排中间气囊。同时，搭载的T-Pilot智能辅助驾驶支持18项智能驾驶辅助功能，包括自动变道、紧急转向、预防“鬼探头”和“开门杀”等，还能在驾驶员表现异常时提供紧急停止辅助，为驾驶安全提供了有力的保障。

总结:

丰田能够成为“大厂”，凯美瑞能够成为B级车市场中的常青树，这些都是有原因的。即便在面对纯电动车疯狂内卷的车市下，第九代凯美瑞也依旧能够稳中求进，通过年轻化的设计、更高档的内饰、富有科技感的座舱以及第五代智能电混双擎系统，依然能够在市场中保持长久的竞争力。或许能够打败凯美瑞的，就只有凯美瑞自己。