锂、镍、钴等贵金属身价倍增动力电池回收站上风口

伴随着最近几年来中国电动汽车市场的快速发展，汽车动力电池行业也在快速增长根据汽车动力电池使用寿命的测算，我国首批新能源汽车动力电池已全部迎来退役潮根据中国汽车技术研究中心的数据，预计2025年累计退役量将达到78万吨

由于锂，镍等资源的稀缺和价格的上涨，动力电池在业内被称为车轮上移动的地雷许多新能源企业将目光投向了废旧动力电池，因此回收企业的订单大大增加

闻风而动的不只是动力电池回收企业。为了保证电池安全，在扩大动力电池生产端的布局后，越来越多的车企将触角伸向动力电池回收领域，一场千亿赛道的争夺一触即发...

"我们锂的回收率超过90% . "最近几天，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群震惊全行业，将动力电池回收行业推向热点。

《中国经营报》记者关注到，2021年以来，由于动力电池关键原材料短缺，价格持续上涨，迫使上市公司加快电池回收行业布局，抢占市场先机。

在国内，当代Amperex科技有限公司，比亚迪，蜂巢能源等多家动力电池头企业通过自建或参股的方式布局动力电池头在国外，特斯拉推出电池回收服务，大众，宝马等跨国公司纷纷效仿

电池回收行业领军企业绿美股份有限公司副总经理张玉平指出，动力电池回收无疑是一个千亿级的产业。

工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇智表示，当前回收市场正在发生深刻变化废旧动力电池残值因电池原材料价格持续上涨而大幅上涨，回收市场价格上涨早期企业不愿意回收，成了目前大家的烫手山芋

北京特一阳光新能源总裁齐海申在接受采访时指出，锂资源在一定程度上是稀缺的，优质矿源越来越少开采的普遍难度和提取锂的成本会再次增加在此背景下，电池回收一是出于电池回收再利用经济价值的现实需求，二是体现环保社会责任的需要

回收价值大大增加。

2022年，车辆制造商受够了电池材料的涨价在日前举行的2022世界电力大会上，广汽集团董事长曾庆红向动力电池厂商发出挑战目前动力电池产业链上游价格高动力电池的成本已经占到整车成本的40%~60%，并且还在不断增加那么，我现在不是在当代安培科技有限公司工作吗

现实中，动力电池厂商陷入了产业链的夹缝2022年一季度，包括当代安培科技有限公司，亿纬锂能，郭萱高科，福能科技，欣旺达等在内的多家动力电池企业均出现增收不增利的情况

电池厂是不是把利润都拿走了对此，当代安培科技有限公司首席科学家吴凯指出，该公司基本上是在微利的边缘挣扎可以想象利润会去哪里

整车企业和动力电池企业抱怨的背后原因是锂，镍，钴等电池原材料价格持续上涨。

据中国无机盐工业协会锂盐行业分会统计，2021年初电池级碳酸锂价格约为7万元/吨今年上半年，电池级碳酸锂价格一度从年初的27.95万元/吨上涨至50.4万元/吨

公开资料显示，电池级碳酸锂是生产锂离子电池正极材料的关键原料，如钴酸锂电池，磷酸铁锂电池，三元锂电池的正极材料，都是在电池级碳酸锂的基础上合成的。

有业内人士指出，盐湖提锂具有明显的成本优势，是未来锂资源开发利用的重要方向但锂资源开发项目建成投产需要两到三年时间，再到达产需要两年左右的时间，难以解决目前锂资源短缺的问题

在此背景下，从退役动力电池中提取锂，镍，钴等关键材料，实现循环供应，建立稳定的原料供应链，成为解决电池原料短缺的方法之一。

为什么要回收动力电池因为我们国家现在资源不多，所以我们需要把已经做好的电池利用起来，回收利用，利用好中国工程院院士孙逢春说

由于上游资源价格大幅上涨，对锂电池产业链中下游企业的挤压和产业链均衡发展影响很大‘百家争鸣争锂’的近似狂热，也会大力推动锂电池回收市场毕竟锂电池回收再利用的商业化已经开始了海威说

加速稳定和可持续的电池供应链。

锂，镍，钴等原材料的普及已推动电池企业加快电池回收布局

电池和石油不一样，石油用完了就没了电池中的大部分材料都可以回收利用以我们邦普为例，镍，钴，锰的回收率达到99.3%，锂的回收利用率达到90%以上预计到2035年，退役电池材料的回收可以满足大部分市场需求曾益群说

根据消息显示，邦普循环是中国废旧电池回收龙头企业当代安培科技有限公司的子公司，专注于回收业务，资源业务和材料业务。

最近，格林威治签署了两项战略合作协议，以增加对电池回收的投资一是公司与世界500强企业青山工业旗下瑞普蓝骏能源签署动力电池绿色回收战略协议，二是公司与何山智能签署工程机械电气化和电池回收战略合作协议

该公司首席执行官全朱颖表示:为了实现可持续和稳定的电池供应链，必须建立一个管理整个电池生命周期的资源良性循环系统，这样我们才能进一步加强原材料供应的稳定性和成本竞争力。

日前，蜂巢能源与赣锋锂业在上饶签署战略合作框架协议，宣布在锂资源，锂盐供销，电池回收，产业园建设等领域展开深度合作根据两家公司签署的协议，合作内容包括锂资源合作，锂盐购销，电池回收，工业园区合作及其他合作

日前，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司在新能源汽车领域联手，构建动力电池材料闭环回收和梯级利用的合作模式，实现国产电动汽车动力电池原料闭环回收，向宝马的电池供应商提供分解后的原料，如镍，钴，锂等，用于全新动力电池的生产和动力电池原料的闭环管理。

回收机遇与挑战并存。

动力电池回收行业在迎来发展机遇的同时，也面临着电池回收产业链不成熟等风险和挑战。

回收动力电池，就是开采一个取之不尽，用之不竭的城市矿山，产能1000万吨目前的问题是回收难，拆卸精细，梯子利用率快速检测，资源回收率和回收，安全控制张玉平说

中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用委员会副主任兼秘书长王振坡给出了一组数据未来五年，动力电池年均退役量将达到20至30GWh，到2026年，预计退役142.2GWh以上

但现实是，正规电池回收企业苦于无退役电池华友钴业董事长陈雪华坦言，现在退役电池很多，但大企业回收量还是很少

记者了解到，虽然动力电池回收的服务网点有一万多个，但现实情况是，很多报废的废旧动力电池并没有完全进入规范的回收网点，而是流入了一些非正规渠道和一些小作坊。

此外，由于小作坊回收方式粗放，拆解水平有限，存在物料回收率低，二次污染等问题。

由于行业内不同锂电池企业的技术路线和生产工艺不同，金属元素与酸，碱，盐的比例也不同一些企业专注于镍和钴的回收，而许多磷酸铁锂电池企业专注于锂的回收恢复过程也是百花齐放，各显神通锂电池回收产业链也需要快速探索和完善标准化方向的回收体系，加强行业监管，构建行为准则，提高回收效率，减少环境污染，可持续发展海军告诉记者

关于电池回收产业链存在的问题，相关部门正在研究政策最近几天，工信部节能与综合利用司表示，下一步，将研究制定新能源汽车动力电池回收管理办法和行业急需标准，完善动力电池回收体系，支持柔性拆解，高效回收等一批关键技术攻关和推广应用，持续实施行业标准管理，提升动力电池回收水平

此外，8月1日，工信部，发改委，生态环境部发布《工业领域二氧化碳排放峰值实施方案》，指出将加强可再生资源回收利用，明确提出推进新能源汽车动力电池回收体系建设。