当福特Mustang和特斯拉Model3都变成SUV，谁能在带来更多惊喜

57年前，Mustang横空出世。战后的新生代青年们摒弃传统、追求潮流、崇尚性能，很快，Mustang成为了当之无愧的新生代座驾。57年后，Mustang Mach-E带着先辈的热血和电动化的使命风驰而来，但此时前方已有特斯拉Model Y等后起之秀恭候多时。随着Mustang Mach-E即将在国内正式开始交付，我想肯定有不少人和邦老师一样好奇这两台同样来自美国，又同样在全球都备受关注的中型电动SUV，到底哪台会是更适合自己呢。

当Mustang和Model 3都变成SUV，谁能在带来更多惊喜？

两位选手，一位从跑车传承而来，一位自轿车演变而生，两位选手在外观和设计风格上个性鲜明，自成一派。

特斯拉Model Y的前脸依旧采用了家族式的封闭设计，灯组内部采用了双层设计，尾部采用具有运动感的上翘式小鸭尾。整体来看，特斯拉Model Y与Model 3在设计上非常相似，但Model Y拥有更粗壮的B柱和溜背车尾。按照马斯克的说法，Model Y比Model 3要大10%，其余基本保持一致，且两者75%的配件都通用。所以很多人容易混淆Model Y和Model 3，难怪网友也戏称前者是后者的XL款。

相比之下，Mustang Mach-E的设计更具辨识度，同时也巧妙地保留了Mustang家族的神韵。在北美市场，Mustang Mach-E已成为炙手可热的网红车型，而Mach-E的车主，当初大多数就是冲着其超高的颜值去的。外观上，Mach-E前脸采用熏黑的封闭式鲨鱼鼻设计，犀利的LED前大灯颇具战斗感，并且提供了更多鲜明的配色给用户选择。而可点亮的经典「跃马标」加上传承自经典的三柱尾灯则无时无刻不在提醒着后方车主『I’m Mustang!』。个人认为，Mustang Mach-E线条更加优美且更具运动感。

有趣的是，两台车不约而同都选择了当下正风靡「Coupe风格」的车顶造型。那么对于大家关注的乘坐感受和储物空间方面，这两台车的表现又如何呢？

对于一台车的乘坐空间来说，「轴距」往往起着举足轻重的作用。从数据上看，特斯拉Model Y轴距为2890mm，Mustang Mach-E轴距为2984mm。邦老师实际体验下来，多出来的94mm轴距确实为Mach-E带来了更为宽敞的前后排空间。而且由于采用了打孔真皮以及侧向支撑，Mach-E的后排座椅舒适度和包裹感也更为出色。此外，Mach-E保留了后排中央头枕，安全重视程度值得点赞。

为了更多地照顾后排乘客， Mustang Mach-E在溜背造型上做了一处很讨巧的尝试，蓝色部分负责造型，而黑色部分才是真正的车顶，这样的设计大大兼顾了视觉美感和后排的头顶空间，说服女朋友/老婆买车的理由又多了一条。

因为电动车的特殊构造，两台车的前备箱都没闲着，Mustang Mach-E的前备箱容积达到了100L，并且为了照顾野炊露营的需求，具有储水、排水的功能，实用又不失新意，朋友聚会，没有冰镇饮料怎么行。

秒天秒地秒空气的特斯拉，这次终于在性能上遇到对手了？

从诞生以来，特斯拉车系的Performance版本都是其引以为傲的性能怪兽。但在Mustang Mach-E的GT版本高调上市后，特斯拉显然遇到了对手。

我们先看看『马力对决』：售价36.99万元的Mustang Mach-E GT综合最大功率359kW，最大扭矩860N·m，官方零百加速3.65秒。售价38.79万元的特斯拉Model Y Performance综合最大功率339kW，最大扭矩623N·m，官方零百加速3.7秒。无论从哪一个维度上看，Mustang Mach-E GT都处于占优的一方。

关于加速度体验，邦老师之前已经在赛道上对Mustang Mach-E GT的加速进行过测评，全力踩下电门的那一刻着实有一股万马奔腾的气势，用两个字来总结——畅快！为了更直观地反映GT版本的加速能力，邦老师这次特地测试了其在全力加速时的最大加速度G值。Mach-E GT的加速度G值在前1.5秒内迅速攀升，最高达到0.82G，相当于一台V8燃油车的加速表现，完全不负前辈Mustang的打下的江山和名号。

日常市区行驶路况下，两台车给人的印象都是『很好开』，转向轻盈，指向精准，女生也能轻松驾驭。相对来说，Mustang Mach-E的底盘调校更紧致，路感更清晰，车身跟随性非常迅速，特斯拉Model Y则表现得更『柔』一点。若是你追求『人车合一』的驾驶体验，那Mach-E优势会更明显一些，毕竟福特对性能车底盘调校功底那是相当深厚。

在高速路况下，两台车转向的随速增益都非常优秀，驾驶感受轻松加愉快。不过在风噪、胎噪等声音的抑制上，Mustang Mach-E的NVH处理会更好，同时我们还发现了Mach-E上的小彩蛋：这台车居然贴心地保留了从前辈Mustang那里传承下来的，让人热血澎湃的声浪！虽然是模拟的，但也让粉丝们看到电动化时代的Mustang并没有忘记自己的初心。『传承』二字，在此刻得到了最生动的诠释。

不止是性能天花板，Mustang Mach-E也可以是高智能

随着汽车定位正从代步工具往智能机器人转变，我们开始不单单满足于其本身的驾驶属性，而且对车辆的智能要求也变得越来越高。接下来，我们来对比两台车的智能化体验。

两车的智能座舱对于实体按键是能省则省，皆是以极简设计为出发点。Mustang Mach-E配备了15.5英寸中控多媒体大屏，并且首发了福特与百度深度合作的产物——新一代「SYNC+2.0智能车联系统」，本土化的预制让车机系统在识别语音场景时更顺畅，更加符合中国消费者的使用习惯。

特斯拉Model Y则配备了15英寸的中控多媒体大屏，屏幕分辨率高，色彩清晰，UI 设计以及功能划分与Model 3 一样，操作十分便捷，但是语音识别准确率上稍显不足。

智能驾驶辅助功能方面，两车的体验都足够全面和优秀。拥有「Co-Pilot功能」的Mustang Mach-E搭载了6个摄像头和17个雷达，具备全速域自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶等，可实现L2+级的智能辅助驾驶。

拥有自动辅助驾驶功能包的特斯拉 Model Y搭载8个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达，具备和Mach-E同等的L2+级的智能辅助驾驶。但需要注意的是，Mach-E首批车主可免费选装「Co-Pilot功能」，Model Y的增强版自动辅助驾驶功能则需要付32000元，完全版本的则需要64000元。

智能汽车同样也需要对其搭载的比手机更多的硬件进行适时更新，这也是汽车智能化的有力体现。Mustang Mach-E作为首款采用「FNV全新智能电子电气架构」的产品，使车辆支持上百兆的以太网宽带，数据吞吐量可以达到80G，传输稳定性也大大增强，这为实现车辆的「FOTA」（Firmware OVER-The-Air）打下了坚实的基础。与需要停车才能OTA的对手相比，Mach-E在「FOTA」的过程中不会黑屏，不会影响正常使用，让用车变得更加智能便捷。