布局动力电池赛道长城汽车推出大禹电池技术

最近几年来，伴随着中国新能源汽车市场的爆发，对动力电池的需求越来越大伴随着市场需求的不断增加，动力电池的供应出现了缺口，很多车企都布局了动力电池赛道其中，9月24日，长城汽车发布了大禹电池技术

长城汽车动力电池设计总监曹永强表示，大禹电池技术拥有60多项专利，将向全社会免费开放2022年，大禹电池技术将全面应用于长城汽车新能源系列车型，首款车型将是沙龙品牌的首款车型

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长潘鹤林在接受《证券日报》记者采访时表示，通过后向融合，汽车企业控制动力电池技术，增强供应链的控制能力，提高供应商的议价能力同时，他们控制上游技术，确保电池供应，降低电池成本目前，较大型新能源汽车的研发基本是围绕汽车动力系统进行的因此，寻求产业壁垒是汽车企业的必然之路，也是提升自身竞争力的必由之路

对动力电池的需求正在扩大。

车企布局上游赛道。

据中汽协数据显示，今年1—8月，我国新能源汽车销量达179.9万辆，渗透率已提升至11%中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，中国动力电池产量达111.5GWh，累计同比增长201.0%

东吴证券分析师李源表示，从长远来看，全球电气化进程的加速是显而易见的动力电池作为新能源汽车的重要组成部分，将受益于全球电气化进程的加快，需求将持续扩大

尽管需求不断扩大，但伴随着新能源汽车的快速增长，动力电池的供应出现了缺口为了满足日益增长的市场需求，一些车企选择自建电池工厂，进行动力电池的研发其中，大众在今年3月中旬宣布了动力电池和充电网络战略，计划2030年在欧洲建设6家电池工厂，总产能为240GWh特斯拉和蔚来也选择通过建设自己的电池工厂来解决电池短缺的问题日前，长城汽车首次详细发布了大禹电池技术的相关概念和创新技术

全球M&A协会信用管理委员会专家委员安永光认为，伴随着汽车行业的热点逐渐向新能源汽车发展，新能源汽车最重要的零部件——电池自然会成为代工的主要目标在之前的燃油发动机时代，其发动机是各大发动机厂商竞争的核心，而新能源汽车则颠覆了以燃油发动机为主的传统产业因为新能源汽车在传统模式下根本不需要发动机目前新能源汽车领域的主要话题是:如何在单次充电的情况下提高行驶距离在这种环境下，长城汽车作为国内原始设备制造商之一，自然会专注于自制动力电池

北京特一阳光新能源总裁齐海深告诉记者，锂电池行业，尤其是新能源汽车动力电池，技术路径不同，技术升级迭代快，是一个技术和资本‘双密集’的特殊行业长城汽车作为一家整车制造商，能够自主研发制造动力电池，与自身多年注重技术研发和产业升级的基因有很大关系此外，其多年积累的雄厚资本非常契合锂电池行业的‘双集约化’特征自制动力电池正积极拥抱新的发展趋势，抢占新能源汽车赛道的有利位置

免费开放60多项专利。

创建电池技术生态系统。

伴随着汽车产业向电气化转型，动力电池技术成为其转型的关键支撑。伴随着动力电池技术的快速发展，消费者的五大焦虑是

在这样的背景下，长城汽车的大禹电池技术如何保障动力电池的安全曹永强解释:我们从电池，模块，电池系统，车辆四个层面，从电池测试，系统匹配，安全设计，虚拟仿真，测试验证等多个维度，进行矩阵设计，实现电池安全防护

齐海深指出，长城汽车的新技术路线朝着产业升级的方向趋于更安全，更节能，这也是行业的共同目标锂电池技术还有很多技术问题需要攻克，比如电池安全，容量密度和快速充电等技术瓶颈多元化，多层次的研发和不同技术路线的试验拓展，将极大地推动锂电池行业的迭代升级

值得一提的是，长城汽车宣布将向全社会免费开放60多项专利曹永强表示，选择专利对外开放的原因，首先是行业责任因为大禹电池不仅仅是一个电池，一个电芯，而是一个系统化的集成技术，兼容性强，可以提升整个电池行业的水平此外，这项技术可以应用于行业内的很多车型，不仅仅是纯电动车或SUV，还可以应用于很多领域和车型，可以提升和推动整个行业电池的安全技术水平，第二，是社会责任通过公布大禹电池的专利，将有更多的电池和企业参考借鉴，这将提高整个电动车的安全水平，给用户带来更多的安全信心

对此，潘鹤林认为，目前动力电池是新能源汽车发展的关键，通过自由开放，将降低新能源汽车行业的进入壁垒，引入更多的企业但同时，对于开拓电池的企业来说，引入企业和自身可以形成一定的协同效应，从而从单一企业升级为生态企业，通过电池技术建立车企之间的联系因此，开放电池技术不仅可以引入更多的企业，快速推广锂电池动力汽车，促进行业规模的扩大，还可以在拥有电池技术的企业之间建立联系，形成生态