长沙高铁西站综合交通枢纽工程建设动员仪式在长沙市望城区举行
高铁往往能带来显著的经济扩散效应,被视为扭转区域经济发展不平衡,促进区域经济协调发展的利剑。
最近几天,我国八纵八横高速铁路网主通道之一,渝长通道重要交通节点长沙西站综合交通枢纽正式开工建设建成后,两条新的高铁线路,即一纵一横,渝长峡和岳长祥珠,将在长沙西站交汇同时,长沙西站还将引入长株潭城际铁路,对推动湖南省会长沙成为全国又一个大型高铁枢纽城市具有重要意义
总的来说,优越的交通连通性并不意味着动态循环,长株潭一体化发展也带来了强省会战略下的虹吸效应。
接下来,更完整的高铁网络可能会成为打破游戏的关键长沙高铁西站在进一步提升城市交通通达性的同时,不仅为长沙当地旅游经济提供了新的增长点,也是厦渝走廊进一步加强与周边城市经济联系的关键节点
步入双高铁枢纽时代
日前,长沙高铁西站综合交通枢纽工程建设动员仪式在长沙市望城区举行长沙高铁南站投入运营12年后,长沙终于迎来了高铁西站,进入了双高铁站时代
此前,长沙高铁的扩散效应在南站卓有成效2009年长沙南站投入运营后,由于京广,沪昆高铁大动脉交汇,南站所在区域从以蔬菜,鱼类为主的城乡结合部升级为高铁会展新城,成为长沙经济发展的重要增长极之一
湖南大学经济贸易学院教授,博士生导师徐航天在接受21世纪经济报道记者采访时指出,一般来说,高铁的主要影响范围在300—1000公里,大约需要1.5—4个小时考虑到长沙是网络名人之城,又是旅游城市,高铁对长沙旅游业的影响更大西客站所在的长沙河西地区聚集了大量的旅游资源对于省内外游客来说,物理距离的缩短,将大大提升他们将高铁站所在的望城区,岳麓区作为消费目的地的可能性
再者,西高铁站也将起到补短板的关键作用运营12年的长沙高铁南站,承担了京广高铁和沪昆高铁的黄金路口,但向长株潭都市圈辐射的铁路并不完善西站建成后,长沙高铁循环将在南站的基础上继续增强已建成并投入运营的长株潭城际铁路将引入西客站,长沙地铁2号线将与西客站,南站,火车站相互勾连,实现三站一线换乘
交通可达性显著提高。
一旦有了两个高铁站,长沙的交通通达性也将显著提升。
徐宇航指出,高铁是近十年来我国交通基础设施领域最大的发展,西高铁站对长沙交通通达性的提升是显而易见的京广高铁和沪昆高铁将长沙与中国三大经济区紧密相连
提到长沙高铁的流通性和互联互通性位居全国前十,但湖南部分城市的区位优势互联互通性较好,而流通性略低对此,徐宇航认为,客观来说,长株潭城际铁路之前的运营效果并不是很好,可能与站点设置略偏,线路缺乏,未能形成网络效应有关
缓解虹吸困境。
长沙高铁西站建成后的重要使命之一,就是引入长株潭城际铁路,进一步加快长株潭都市圈建设,打造中国重要增长极。
在徐行田看来,长株潭都市圈建设前景乐观目前城际铁路大部分乘客都住在本地,客流有限西客站将带来来自外省的新客流到达西站后,这些乘客将利用地铁换乘的便携性,通过京广,沪昆更快地出行省外客流密度的增加将促进周边西客站和长株潭都市圈的发展
从区域经济来看,外省旅客吞吐量的增加也将缓解长株潭之间的虹吸困境在强社战略下,株洲,湘潭与省会长沙的差距日益拉大2020年,长沙将实现地区生产总值1.2万亿元,占湖南地区生产总值的29%2020年株洲和湘潭的GDP分别约为3106亿元和2343亿元,仅占长沙同年GDP的26%和19%
交通是核心,工业是翅膀产业融合是长株潭一体化的重要组成部分,交通运输在产业间互联互通中发挥核心作用徐航天研究指出,高铁对空间的影响不是简单的两极分化关系,而是取决于产业性质和城市之间的距离因为高铁降低了乘客跨区域出行的成本,如果高铁与非核心城市距离大,经济集中的服务业可能会向核心城市聚集如果距离足够小,高铁的溢出效应会导致服务业脱离本地,将制造业推向成本更低的非核心城市
一方面,时间距离的双重缩短,会让长沙的优秀企业和个人有动力搬到上海,广州等相对比较发达的东部城市另一方面,也将吸引东部城市的企业和个人迁往长沙比如有企业认为深圳的土地成本太高如果分公司在发达的高铁网络支持下搬到长沙,有重要任务的情况可以在一天内往返深圳,不会耽误企业的高效运营
徐航天告诉21世纪经济报道。
记者,相比日本,中国高铁的建造选址有很大不同,这也是造成虹吸效应的原因之一日本的高铁线是在地铁线基础上进一步拓宽建成的,二者为同一交通网络系统,而中国大部分的高铁和地铁是独立的两个系统
作为湖南发展的核心增长极,十四五期间长株潭加快一体化发展被寄予厚望,其中建设交通轨道枢纽任务尤为艰巨按计划,到2025年,长株潭GDP要达到2.5万亿元以上,年均增长7%以上,成为全国重要增长极之一,长株潭轨道交通产值预计达到2500亿元
从一座大城市的区域影响力来说,高铁线路密度往往代表着城市的经济层级尽早完成‘米’字形高铁网布局,将对长沙的国内综合影响力有较大帮助 徐航天表示
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