中国高铁的时速即将达到400公里这就需要升级版的‘超级车长’

在飞驰的高铁上，你能看到的只有车内舒适的环境和窗外快速驶过的风景，却很少有人关注架空接触网导线，而这条接触网有着重要的责任:为高铁提供动力。

如今，我国高速铁路正朝着400 km/h的方向发展，这也对接触网提出了更高的要求:它要具有高导电性，能耐日晒雨淋，还能承受摩擦产生的高温最近几天，中国科学院深圳高级研究所副研究员王新告诉《深圳商报》，他们正在为石墨烯铜高铁开发超级充电线

超级铜可以省电

高铁轨道上架设架空接触网导线，电能通过车体上的受电弓接入车内。

这种导线看似普通，但绝不简单:除了导电性和耐久性外，当列车速度达到300 km/h以上时，受电弓与接触网导线之间的摩擦会产生高温，在这种高温下导线必须保持良好的性能换句话说，导电性，柔韧性，硬度和强度是不可或缺的

铜具有良好的导电性，被认为是导线的主要材料之一由于其强度差，人们不断寻找另一种金属形成优势互补，最终确定了铜镁合金

中国高铁的时速即将达到400公里，这就需要升级版的‘超级车长’我们认为石墨烯铜是一个很好的解决方案王新告诉记者

事实上，业界已经开始研究石墨烯和铜的结合这种新型复合材料的超高电导率比电导率之王——金属银高10%它被美国铜协会认定为室温下电导率最高的金属材料

CRRC开发的超级铜是由石墨烯铜组成的根据消息显示，如果全国10%的电机换成超级铜，每年可节约用电量27.2亿kWh，相当于葛洲坝电站两个月的发电量

在高速列车上安装电子设备。

可是，石墨烯和铜之间的婚姻并不总是顺利的如何更均匀地混合它们是难题之一

在以往的研究中，大多是将铜粉和石墨烯粉末混合来制备这种新型复合材料这是微米级的混合动力虽然可操作性很强，但我们觉得还可以进一步完善王新告诉记者

为此，团队创新性地开始调控铜的结晶过程，使两者在原子和分子水平上得以混合大致是将石墨烯和铜放入有机体系中，通过调节它们的反应速度，使铜均匀沉积在石墨烯表面两者优势互补，可以制造更多的电子产品，跑得更快，就像电子产品也上了高速列车一样王新说

现在，实验室已经完成了样品的制备同时，为了进一步提高材料性能，团队还自主研发了算法，通过高通量筛选，从不同类型中找到最适合的石墨烯

据王新介绍，这种新型复合材料不仅可用于高铁接触网，还可用于日常供电电网等各种场景。