并在京广铁路线上成功实现了与已完成旋转的西主塔墩箱梁无缝对接

武汉建安街跨线铁路桥东主塔墩1.4万吨梁体18日仅用70分钟就完成了逆时针83度旋转，并在京广铁路线上成功实现了与此前已完成旋转的西主塔墩箱梁无缝对接。

武汉跨建安街铁路桥是由中国铁路桥研究院设计，中国铁路桥局承建，连接武汉白沙洲区和南湖区的城市主干道该桥为钢箱梁斜拉桥，全长519.3米其中主桥长245米，采用跨铁路高低塔钢箱梁斜拉桥布置桥面宽35.2米，先后跨越武汉市义安西路，雨花联络线，京广铁路，义安路

京广铁路是我国南北铁路的交通大动脉，繁忙的京广铁路武汉段平均每3—4分钟就有一趟列车经过为了减少对铁路交通的影响，保证施工人员的安全，大桥采用转体施工方式，即钢箱梁拼装与主塔施工平行于铁路方向进行，然后利用铁路营业线的‘天窗点’进行转体施工中铁大桥局建安街上跨铁路项目总工程师陈刚介绍，大桥西侧主塔墩梁体重量约1.2万吨，8月17日逆时针转动105度，主塔桥墩转体重量约1.4万吨，需逆时针转体83度

由于天窗点时间有限，18日塔墩桥转体应在2小时内完成此外，由于转体角度大，邻近既有线施工，住宅楼密集等因素，施工人员面临安全防护要求高，施工配合多，地质条件复杂，施工区域狭窄等问题为此，中铁大桥局精心编制施工方案，加强安全质量管理，高效优质推进施工，确保了桥梁转体成功，既有铁路线路有序畅通

根据消息显示，武汉白沙洲地区和南湖地区位于武昌南部，被京广铁路阻隔这两个地区的东西交通非常不方便从白沙洲地区到南湖地区，需要绕行五台门项目建成后，原半小时路程将缩短至5分钟以内，区域外部交通条件将大幅改善，对完善武昌地区南部路网结构，解决沿线居民快速出行问题具有重要意义